OBJECTIF : PILOTE DE LIGNE

Salut à tous, et oui il y a déjà  4 années que j’ai écrit mon récit pour l’obtention de mon PPL et une fois n’est pas coutume, j’en remets une couche avec cette fois ci le CPL !

Après 4 semaines  de cours et vol intensif mon instructeur Jean-Pascal me donne une date pour passer le CPL. Donc plus qu’une semaine pour améliorer la précision de pilotage, la gestion du PA28 avec le train rentrant et le pas variable qui est assez complexe au départ.

Pour moi, la navigation sera Agen Bergerac Agen ! Un peu surpris mais comme me l’a dit l’examinateur Antoine, on se concentra beaucoup plus sur la maniabilité.

Le Fameux jour arrive, en stress pour ma femme qui risque d’accoucher (jumeaux à terme) et de la fameuse météo capricieuse…  On annonce BKN à 2000 donc pas le droit de pénétrer dans les EAC alors se sera hors des nuages et en VFR Spécial !

Le briefing se passe bien, quelques questions sur la météo vu les conditions et c’est parti !

L’aller se passe bien, toucher à l’arrivée à Bergerac puis panne moteur au décollage. Tour de piste avec panne de train, après un petit tour dans le secteur sud pour traiter la panne  retour dans le circuit puis il me demande combien il y a de distance entre le seuil de piste et les plots de touché de roue ? heu 300m ? bonne réponse et l’objectif est de s’arrêter avant ! Donc atterrissage court !

Après deux minutes d’attente pour que le moteur reprenne ses esprits (moi aussi) départ direction secteur Sud-Est. Exercice de maniabilité, virages 30° et 45°, approche et recherche décrochage, Vol lent avec virage, VSV, Virage engagé plus que prononcé (merci Pascal J), puis l’examinateur me demande s’ il est possible de me dérouter sur la commune de …. MON TQUC

Deuxième panne moteur, je m’arrange pour atterrir sur le champs avec la fameuse règle des 1AP/2AP et ça marche !

 Puis retour sur Agen avec une panne de volets et ce sera un complet pour la 29.

Magnétos sur OFF, clef enlevée.  Bravo, tu es pilote pro !

Merci encore à toute l’équipe d’Airways , retour prévu pour le 26 Mai pour le stage FI.

Tout d'abord bonne année à tous, l'année commence plutôt bien puisque je viens d'avoir mon CPL!

5 semaines à Agen à jouer avec le mauvais temps puisque cette ville connue pour ses pruneaux est en pleine marais barométrique! 25hdv ont été nécessaires pour arriver à améliorer son pilotage, être minutieux et rapide tout en ne négligeant pas la sécurité des passagers.

Et oui, ils nous font bien comprendre que nous ne transportons plus des "patates"! Donc une certaine satisfaction en moi, il m'aura fallu 4 ans pour en arriver là! des portes s'ouvrent à moi : tireur de planeur, largueur, banderole… mais tout le monde aura bien compris que cela ne me fera pas gagner beaucoup d'argent donc c'est pour cela que je commencerai mon stage FI toujours chez Airways formation dès le mois de Mars. Le top serait d'être FI salarié.

En attendant, merci encore de me suivre dans cette aventure qui dure déjà depuis 4 ans et demi.

Après avoir passé pratiquement une année en tant qu' "homme de ménage" dans une clinique puis dans un hôpital privé et après avoir fait une première demande au Fongécif refusée je m'étais vraiment dit que j'avais perdu une année…

Mais au bout de la 2ème tentative, en me connectant sur leur site pour voir le résultat de la commission à ma grande surprise elle a été acceptée!!!!Je n'y crois toujours pas ! J'avais mis le paquet concernant mes motivations avec lettre de motivation en béton plus un croquis explicatif en bonne et due forme.

Je commence le stage CPL-FI dès le mois de décembre et si tout va bien, l'année prochaine, je serai non seulement Pilote Professionnel qualifié Instructeur mais aussi papa de jumeaux!!!! L'année se termine plutôt bien finalement! Je vous tiendrai au courant du stage CPL et FI. Prise en charge par le fongécif : 13 000€ sur les 18 000€ hébergement compris à 2km prêt! Donc on ne pouvait rêver mieux.

Ps : merci à Laurent et Romain pour m'avoir trouvé ce taff d'agent Hospitalier qui m'a permis d'avoir le Fongécif, les petites poussières n'ont plus aucun secret pour moi! 

Un an ATPLisé !

Cela fait maintenant un an que j’ai eu mon ATPL théorique et une petite rétrospective de mon parcours point de vue BUDGET est nécessaire.

Voici les dépenses effectuées de la première inscription jusqu’à la fin du mûrissement d’heure.

PPL + Murissement (arriver à 180hdv) + nav 300NM + Habilitation VDN + ATPL théorique

ADMINISTRATIF ET AUTRES…

-Licence 70x4 ans : 280€

-Adhésion Aéroclub 140x4 ans : 560€

-Carte IGN 40x4 ans : 160 €

-Casque+règles : 500€

-Classe II : 90€

-Classe I : 450€

-Formation IFAM : 3680€

HEURE DE VOL

-Formation PPL : 70hdv : 7700€

- HR200-120cv 16h20 1574€ /2 pax : 787€

-DR400-160cv 21h 2520€ /3 ou 4 pax : environ 1200€

-DR400-100cv 5h10 555€/2 pax : 277€

-DR400-120cv 58h20 7533€ /3 pax 2511€

-C172-160cv 9h 1278€/3 pax : 426€

-Planeur 6h + licence et adhésion : 524€ Abandon faute de temps…

-Lâcher et Prorogation : 715€ + gde nav 600€

-Habilitation VDN 7h : 1000€ + taxe atterrissage Mérignac 75€ x4 : 300€

TOTAL :

Il y a 3 années de cela je n’aurais jamais pensé y arriver. J’ai enfin mes quotas d’heures de vol et même un peu plus… En 3 ans, j’ai réussi à avoir le nombre d’heures requis et la validation de l’ATPL théorique. 100 hdv ont été effectuées et grâce aux vols partagés j’ai pu y arriver. 160 amis sont montés à bord. Je tiens à les remercier pour leur aide. Qu’ils soient garçon ou fille, homo ou hétéro, acteur de plus belle la vie…

Trois solutions se présentaient à moi :

1- Je vole seul, ne perds pas de temps mais dépense plus de 13 000€ en France.

2- Je vais aux US et prends un bloc hdv environ 6000€ avec logement.

3- Je fais des vols partagés avec des amis. 6200€ au lieu de 13 000€

Le total général du budget avant de commencer le CPL pratique est de 21 760€

Il reste un grand mystère, quand commencer le CPL pratique sachant qu’il me reste 2 ans !

J’ai fait une 2^e demande concernant le Fongécif . J’aurai une réponse le 11 Octobre. Si cela marche, je serai début 2014 CPL-FI et pourrai augmenter mes hdv pour devenir FI pour les professionnels et plus tard FE, la suite on verra après. S’il y a bien une chose à retenir dans ce parcours qui dure déjà 4 ans, c’est d’être patient…

De grandes impatiences peuvent engendrer de grandes conséquences… Sur cette maxime populaire,  croisons les doigts pour le Fongécif…

Petites nouvelles de mon "parcours"...

Déjà une mauvaise, le dossier fongécif envoyé il y a 3 semaines, j'ai reçu une réponse négative... Donc prochaine demande en Décembre (:-(

Je me prépare quand même pour être à jour sur les minimas pour passer le CPL (100hdv en tant que PIC, VDN, 20 hdv en campagne, 1 nav de 300NM, 180 hdv au total). Le vol de nuit se passe trés bien, c'est comme en voiture il y a beaucoup moins de VFR, quasi personne et c'est plus calme. Ca bouge beaucoup moins que de jour mais il y a des inconvénients aussi... On vole pas tous les jours, les minimas sont élevées et pas tous les aérodromes sont agréés pour le VDN. Je pense faire ma grande navigation (300NM avec 2 escales) en partant de jour et en arrivant de nuit pour le fun et mon enrichissement personnel.

Il faut positiver c'est la seule façon d'y arriver. Tenir coûte que coûte. Pour information, l'ancien directeur du Fongécif Aquitaine avait été jugé pour avoir pris 1 600 000 € dans les caisses. L'ancien directeur indélicat n'ira pas en prison, sa peine sera aménagée.

Bonne continuation à la prochaine...

Bonne année à tous!!!

Bonne et heureuse année pour 2013. Plein de vols et de découvertes pour tous. Voici mes nouveaux objectifs :

- Point de vue avion :

     . Pour faire simple mon mûrissement d'heures est bientôt fini. Il faut 180 hdv pour commencer le CPL et il me reste un peu moins de 30 hdv à effectuer pour les atteindre. Il faut compter 5 hdv pour la grande nav (300NM+2escales) et 6 à10 hdv pour l'habilitation VDN. Il resterait 10 hdv et ces heures là sont déjà prévues avec des amis. Donc le planeur qui devait au début m'aider à totaliser les 180 hdv pour le CPL grâce aux 30hdv en tant que CBT de bord me serviront à rien. Je continue donc le planeur juste pour le fun et pour m'améliorer en mania et aérologie.  

- Point de vue planeur :

     . Déjà qu'il est difficile de voler en avion à cause du temps assez capricieux en aquitaine (pleut plus qu'en Bretagne!) alors en planeur je vous raconte même pas! Reprise du planeur et moto planeur prévue dès le printemps. 

- Point de vue ATPL :

     . Depuis l'obtention du diplôme théorique en Septembre 2012, il n'y a pas eu trop de changement finalement. J'ai re-fiché mes micro-fiches sur un seul cahier d'une épaisseur remarquable! J'ai reçu mon diplôme et cela fait bizarre comparé au Brevet des Collèges! Je l'ai toujours pas encadré et cloué au mur car j'ai toujours pas de mur de l'égo!  

- Point de vue financement CPL-IR-ME : J'ai trouvé un travail pouvant fonctionner avec le fongecif dès mon retour d'Angleterre donc plutôt une bonne nouvelle. (merci à mon pote Laurent (vol avec élodie (Blonde)) Je vous donnerai plus de renseignements après mon premier rendez-vous prévu en Février. Voilà année bien chargée, le top serait de commencer le CPL fin 2013!

Merci à tous pour vos commentaires et mp. A très vite pour la suite!

Derniers modules validés! Aprés 18 mois de cours, de galères, de QCM, d'heures passées à la bibliothèque municipale et même une addiction aux somnifères et j'ai enfin obtenu ce fameux diplôme! En 18 mois, 14 modules et 0 échec. Aprés avoir passé deux semaines de révision à l'IFAM à Montpellier, les derniers modules 061 (navigation) et 050 (météo) se sont dans l'ensemble bien passés. Gros coup de stress concernant la météo mais qui finalement s'est bien passé. 

Un grand merci pour vos messages privés et pour vos encouragements, aux 104 personnes qui ont volé avec moi depuis plus de 2 années, à mon ancienne entreprise 'TEMIS' qui a financé une partie de mon ATPL généreusement.

Le planeur comment dire, c'est GENIAL!!! on réapprend à voler en fait. Le plus surprenant et sûrement l'utilisation continue des palonniers et même en ligne droite! Lâchable dans les prochaines heures j'espère l'avoir avant fin de l'année. J'ai trouvé mon premier travail dans l'aérien pour voler gratuitement en tant que tireur de planeur dès l'obtention de mon brevet.

OBJECTIF :   

            - Séjour en Angleterre à Bournemouth avec cours intensifs (35 h/semaine) dès la semaine prochaine. 

               - Obtention du brevet de planeur

            - trouver un travail qui "fonctionne" avec le fongecif pour me financer plus tard la formation. Max 3 ans. Je pense que le   CPL sera commencé milieux 2012, affaire à suivre.

               - Champagne!!!!!!!

Ce blog m'a permis de garder un objectif, de me convaincre à ne pas arrêter dans les moments de stress et de déprime. Cette réussite je la dois à vous. Merci.

Ps : La personne surnomée "l'indien" qui m'avait envoyé un MP en disant que mon blog faisait pitié et que jamais je n'y arriverrai je voudrais tout simplement le remercier car il m'a encore plus motivé pour tout valider!

Et de 12! la fin est trés proche!!!

 Salut à tous, retour de Orly avec les modules 033/062/080 validés. Gros stress concernant le 080 (mécanique du vol) car sortant d'un brevet des collèges il y a déjà 12 ans la physique (jamais fait) et les maths étaient pas du tout ma tasse de thé! Donc assez content de moi, sur les 12 présentations ZERO échec. 

OBJECTIFS : - Valider les 2 derniers modules (le 050 météo/061 navigation) pour un passage début septembre.

                  - Séjour en Angleterre à Bournemouth dans une école (Kaplan international) pour améliorer mon anglais plutôt médiocre. Un séjour de presque deux mois avec 35 heures de cours par semaine, immersion totale! Encore un grand merci à Riton pour avoir demandé à sa soeur Myriam de m'héberger. Ancien pote d'armée connu en Afrique à Djibouti.   

                  - Le brevet planeur je le commence ce mois-ci, hâte d'y être et de progresser point de vue maniabilité et me rafraîchir sur les cours de météo. 

Bonnes vacances à tous et on se retrouve en septembre!  

PPL rentable ou pas ?!

Salut à tous, il y a 2 ans et demi  je me suis lancé un objectif : être pilote et espérer être rémunéré un jour. Le but était aussi de rentabiliser le PPL . Ce brevet coûte à lui seul environ 7000€ et après le minimum n’est QUE de 6 décollages et 6 atterrissages pour garder la licence ainsi que de 12 hdv tous les deux ans .

Vous vous doutez bien qu’en faisant ce petit nombre d’heures, il est  certain que vous allez perdre « la main ». Il faut faire beaucoup d’heures mais elles sont chères (environ 120€/hdv) Le seul moyen pour payer un peu moins cher est de partager les frais des vols avec les amis (es) à bord. Nous ne parlons pas de baptême de l’air, ce dernier est réservé pour les aéroclubs, cela fait vivre l’association et c’est interdit, on pourrait vous retirer votre licence.

L’objectif après avoir obtenu le PPL est d’être professionnel, avoir au total 180 hdv dont 100 en tant que commandant de bord. J’ai 110 hdv à faire le plus vite possible pour passer le CPL. 110 hdv car j’ai eu mon PPL à 70 hdv. Voici comment j’ai essayé de le rentabiliser durant deux années :

HR200 (95€/hdv) 2 places :   14hdv  665€ au lieu de 1330€

DR400-160cv (120€/hdv) 4 places :    20hdv   600€ au lieu de 2400€

DR400- 120cv (117€/hdv) 3 places :   40hdv    1560€ au lieu de 4680€

Prorogation+lâcher :    3.20hdv   soit 400€ (pas négociable)

Au total, 77.20 heures sur 2 ans pour 3225€ au lieu de 8810€

Il faut y ajouter 30hdv pour le planeur (elles sont déductibles) prévu cet été et le reste environ 10hdv seront effectuées dans la grande nav (navigation obligation pour passer le CPL) et habilitation vol de nuit. L’ATPL théorique est bientôt fini, 3 modules en juin puis 2 en septembre puis direction bournemouth pour 2 mois dans une école où on bosse 35 heures de cours d’anglais par semaine !

A bientôt je vous tiens au courant pour la suite !